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中低速增長成為近期哈爾濱市汽車消費市場常態

2017-02-17

自2015年,哈爾濱市汽車市場銷量增長大幅放緩,銷售額增速明顯回落,2016年1-10月份銷售額同比僅增長6.4%,結束了自2001年開始長達14年的高速增長期,進入中低速增長階段。汽車消費市場在全市消費品市場中占有舉足輕重的地位,汽車類商品銷售額在全部15類商品中占比較高,2015年全年和2016年1-10月份均排在第一位。汽車消費市場增速的回落,不僅直接影響全市消費品市場結構和運行態勢,還對全市消費需求和經濟增長產生不利影響。因此,分析研判全市近期汽車消費市場增長態勢,對準確把握全市消費品市場趨勢,全麵掌控全市經濟運行態勢,有著非常重要的意義。

  一、全市汽車消費市場進入中低速增長階段

  2001-2015年,全市汽車消費市場經曆了長達14年的高速增長階段,這一期間全市限額以上汽車類銷售額年均增速達到47.8%;尤其是處於增長初期的2001年、2002年、2003年以及處於增長中期的2008年、2009年,增長速度均在100%以上。

  二、全市汽車消費市場將延續中低速增長態勢

  隨著汽車消費市場多年的快速增長,居民私人成為全市汽車消費市場的主力,民用私人汽車已相對普及。市公安交通管理部門數據顯示,2015年全市民用汽車保有量達到109.2萬輛。城鎮居民調查資料顯示,2015年每百戶城鎮居民家庭擁有汽車20.5輛。同時,全市民用私人汽車已相對飽和。主要表現為交通擁堵現象較為嚴重,早晚通勤高峰期,主城區幹道堵車、車流緩慢成為常態,次要街道也排滿車輛,即使非高峰期,二環路、安發橋等交通幹道堵車也成為常態。近期,被媒體評為全國第一“堵城”。其次是停車位缺口較大,晚間居民區及周邊街道停滿大大小小車輛,車多泊位少,經常發生在禁停路段停車的現象,既不安全,也造成車流不暢。在繁華商業街區,停車位更是緊張,一位難求成為常態。

  通過對影響汽車消費市場的居民收入、汽車產量、用車成本、國家政策等因素分析研判,在民用私人汽車相對普及和飽和的情況下,未來3-5年內,全市汽車消費市場將延續中低速增長態勢。

  (一)居民收入增長放緩,消費預期下降

  伴隨著居民私人汽車的普及,全市汽車消費市場以居民私人消費為主,交通費用占居民家庭支出的比重提高,居民收入增長放緩,消費預期下降,汽車消費市場穩增長基礎不牢。

  消費以居民私人為主。2015年城鎮居民家庭恩格爾係數為32.7%,農村居民家庭恩格爾係數為38.6%,已達到聯合國糧農組織提出的30%-40%的富裕水平階段,消費重心也明顯由食物需求向穿、用等其它方麵轉移。同時,全市私人購車比例由本世紀初的50%已躍升至80%以上,已成為拉動汽車消費的主要力量。

  交通支出比重上升。2015年,城鎮居民人均消費支出中,交通支出2102.1元,占全部支出的9.2%,比上年提高0.7個百分點,比2011年提高5.3個百分點。

  收入增長放緩。2015年,城鎮居民人均可支配收入30978.0元,比上年增長7.5%,回落1.8個百分點,比2011年回落6.6個百分點;人均消費支出22961.7元,比上年增長6.1%,回落0.3個百分點,比2011年回落10.6個百分點。

  2016年1-9月份,城鎮居民人均可支配收入24240.0元,同比增長6.3%,比上年同期回落0.6個百分點;人均消費支出15835.5元,同比增長5.3%,比上年同期回落0.3個百分點。

  收入增長放緩將持續。近幾年居民收入放緩的根本原因是,我國經濟發展進入新常態,經濟下行壓力持續。調整經濟結構是當前我國經濟發展的主要任務,也是穩定我國經濟增長的必由之路,依據國外經驗和我國實際,優化調整結構需要較長時間,因此,收入增長放緩短期內難以改變。

  (二)汽車供給充足,消費潛力有效釋放

  隨著我國多年位居世界汽車產銷第一大國,全市汽車消費市場家用乘用車供給充足,由賣方市場逐漸回歸買方市場,消費者選擇汽車的空間更大,對汽車價格的議價權利也更大,國內外品牌的兩箱車、三箱車、SUV、MPV等品種齊全,價格從3萬多元到100多萬元不等,加之銷售商大力促銷,全市各層次汽車消費潛力得到充分挖掘、有效釋放,近期汽車消費能力難有大的提高。

  2008-2011年,受國家降低購置稅優惠政策刺激,全市汽車市場呈現跳躍式增長。全市私人機動車擁有量從2007年的33.8萬輛增加到2011年的65.4萬輛,年均增長14.1%;限額以上貿易企業汽車類商品銷售額從2007年的46.1億元增加到2011年的187.4億元,年均增長32.4%。

  2012-2015年,全市私人機動車擁有量從2011年的65.4萬輛增加到2015年的109.2萬輛,年均增長10.8%,增幅比2008-2011年回落5.8個百分點;限額以上企業汽車類商品銷售額從2011年的187.4億元增加到2015年的261.8億元,年均增長6.9%,增幅較2008-2011年回落17.3個百分點,回落幅度較大, 汽車消費市場增長趨於常態。

  (三)用車費用較高,增加消費支出

  用車成本主要包括燃料支出、維修支出、泊車支出和保險支出等。近年來,用車支出呈現剛性增加,影響購車意願,特別是對工薪階層,影響更大。

  燃料價格居高不下。據市場調查分析結果顯示,油價上漲到5元/L,約有2%—4%的潛在消費者放棄購車;油價到6元/L,則有5%—8%的潛在消費者放棄購車。目前,全市93號汽油價格在6元左右。如果用車成本超過消費者的承受極限,消費者適當減少汽車使用頻率改用公共交通工具。對於經濟型轎車車主而言,汽車消費的這種變化更為明顯。

  維修費用較高。在車市競爭日趨白熱化的背景下,無論是單體的4S店抑或大的經銷商集團,都麵臨著新車基本不盈利,僅靠售後、維修、保險等衍生項目維持生計的發展局麵。車企和4S店對原廠配件形成了壟斷,壟斷就意味著高價,保養汽車方麵卻普遍存在著“以修代換”、“以換代修”、“價格虛高”等損害消費者利益的現象。為維持經營,4S店配件價格往往高出市場的2-3倍,工時費與配件價格相當,高於市場平均價格的費用最終轉嫁到消費者。

  泊車費用較高。目前,全市公共免費泊位較少,缺口較大,公共收費泊位每小時價格在5元以上。新建樓盤停車泊位價格在15萬元以上,每年管理費用在1000元以上,老舊小區沒有停車泊位,如泊在禁停道路上,可能被罰款,增加額外成本。

  (四)交通環境較差,影響購車意願

  隨著汽車保有量的快速攀升,城市道路交通建設難以滿足汽車消費快速增長的需要,出行難、停車難造成的道路擁堵問題日益嚴重,已成為全市麵臨的社會難題。一是道路交通非常擁堵,增加時間成本和油耗成本,同時交通安全隱患增加。二是不文明駕駛司空見慣,除造成道路不暢外,極易發生交通事故,威脅生命和財產安全,增加醫療成本和維修成本。三是冰雪路麵較多、時間較長,增加時間成本和油耗成本,且易發生交通事故。

  三、建議

  在汽車消費市場快速發展的同時,許多汽車消費的新問題也隨之出現。建議有關部門要高度關注汽車消費便利性、售後服務規範化、交通擁堵治理、提升消費信貸等方麵的問題,以保證全市汽車消費市場的健康有序發展。

  (一)進一步增加購車檢車服務的便利性

  建議有關部門批準更多4S店提供購車、檢車、上牌照服務,消費者能夠在4S店享受提車、檢車、選號、上牌照、交納保險一站式服務,有效提高辦理效率。目前,全市隻有17家4S店提供一站式服務,且大多在城鄉結合部。在以後一段時間內,無論是從完善汽車行業自身發展的角度出發,還是從進一步為消費者提供便利服務的角度出發,如何實現消費者就近提車、就近上牌照等便利服務應該是行業主管部門著重解決的問題。

  (二)進一步規範企業售後服務

  建議有關部門嚴格執行相關法律法規,加強汽車維修行業監管,規範企業經營行為,為消費者提供更好的服務。著重監管整治汽車維修企業“以修代換”、“以換代修”、“價格虛高”等損害消費者利益行為;壟斷原廠配件價格行為;汽車保養“捆綁條款”行為;“以假充真”、“以劣充好”等欺詐行為,給消費者更好的服務環境。

  (三)進一步治理解決交通擁堵

  建議有關部門把解決城市道路出行問題作為重點工作來抓。在做好總體規劃前提下,采取疏堵結合的防治措施,加大對城市道路交通的整治力度,並加強停車設施的建設管理。同時,積極發展公共交通、軌道交通、智能交通體係,提高城市通行能力。

  (四)進一步提升汽車消費信貸規模和水平

  目前,全市汽車消費信貸發展緩慢,約占總消費量的10%,與國內發達城市還有較大差距。建議政府有關部門應引導促進汽車金融服務公司發展,研究解決同業資金拆借和發行債券等再融資渠道問題,並可借鑒成功經驗,由政府牽頭,多部門相互協調配合,促進汽車企業與商業銀行合作建立汽車消費信貸機構,發揮各自優勢減少消費信貸風險,確保金融秩序穩定與安全。

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